曾经“躺着赚钱”的日系车开始迎来阵痛。近期，日系车三巨头相继发布的本财年一季度（2025年4月1日-6月30日）财报显示，三家车企均面临不同程度的利润下滑问题。
但是即使是统称为日系三强，它们的实力压根也不在一个水平线上，在燃油车时代，三强的市场表现和营收虽然也有差距，但是似乎没有人去在意这些差距，还是将它们当成一个水平线的车企。但是随着销量下滑，中国新能源汽车猛烈冲击日系品牌，三者的差距，开始原形毕露。或许这就是人们常说的，潮水褪去之后，才能看出谁在裸泳。
三大车企之中，丰田汽车的销量虽然有所下滑，但是还是最稳的，今年第二季度，丰田全球交付量达241.1万辆，同比增长7.1%，规模超过本田（83.9万辆）与日产（70.7万辆）之和。上半年丰田总销量突破550万辆，稳居全球车企销量榜首。
再看中国市场的销量，中国是全球最大的汽车市场，也许有车企离开中国市场还能活的很滋润，但是没有哪家车企舍得放弃这块大蛋糕，退出往往都是迫不得已，近年来，在中国市场新能源转型的潮流下，中国汽车品牌快速崛起，但是日系车企的转型速度较慢，销量不断出现下滑。
乘联分会数据显示，7月日系汽车品牌在华零售份额为12.9%，虽同比持平，但较巅峰期已经腰斩，今年上半年，本田在中国市场累计销量为31.52万辆，同比下滑24.2%；日产汽车在中国市场累计销量为27.96万辆，同比下降约17.6%。
而丰田汽车这边，销量却止跌下滑，上半年在华销量达83.77万台，同比增长6.8%，是近四年首次同比增长。其中，一汽丰田共销售37.78万台汽车，同比增长16%；广汽丰田的销量则达到34.48万台，同比增长2.58%。
说完了销量，再看营收和净利润，本财年第一财季，丰田净利润同比下滑36.9%，降至8414亿日元（约合人民币407.04亿元）。营业利润收窄至1.17万亿日元（约合人民币565.93亿元），同比下滑11%；本田净利润为1704亿日元（约合人民币82.4亿元），同比下降50.2%。日产净亏损1157.6亿日元，成为唯一亏损企业。
从上面的数据也能看出来，三大日系车企，在销量和营收规模方面，根本不是一个梯队的，而在面对新能源浪潮的冲击，三大车企的应对态度也不一样。
三大车企之中，丰田汽车的转型最为积极，首先是认识到了自身在智能化方面的短板，缺啥补啥，智驾不行就和Momenta合作，车机不行就和华为合作，推出的铂智3X、铂智7等车型，竞争力很强，另外，丰田还推出了首席工程师制度，中国工程师作为首席工程师，还打算推出增程式车型，真的可以说是很努力在进行新能源转型了。
日产汽车次之，曾经的日产聆风是全球销量最高的电动汽车，也是零自燃的产品，但是此后一段时间，日产汽车的新能源转型似乎并不坚定，但是在日产N7之后，日产汽车似乎开窍了，日产N7这款车来自日产纯电平台，高配版本搭载Momenta智驾，性价比极高。
本田汽车相对而言，在新能源转型方面，有些动作迟缓，主要问题是还是有着燃油车时代的路径依赖，新款车型P7和S7，主要的宣传点还是被动安全、操控性，而同价位的国产新能源汽车，主要的卖点都放在充放电性能、零百加速、辅助驾驶和人车交互了，在这方面，本田汽车必须要加把劲了。
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